Работаем по всей России: инженер приедет на объект в любой регион.
Написать в MAXЗаявки принимаем круглосуточно, отвечаем в рабочие часыРемонтируем путь так, чтобы после работ кран шёл ровно, а результат подтверждался контрольной съёмкой, а не словами бригадира.
Впишите длину одной нитки — это длина участка, по которому ездит кран, обычно она равна длине цеха или участка. Если цех 72 м, вписывайте 72, а не 144: вторую нитку и общий метраж рельса мы считаем сами, и в цене они уже учтены.
Не путайте с пролётом: пролёт — это расстояние между нитками (обычно 10–32 м), его спрашиваем отдельно в форме расчёта.
Ремонт отличается от рихтовки тем, что меняются элементы. Поэтому впереди дефектация, а замена рельса и работы по балкам считаются по отдельности.
Перед ремонтом нужна дефектация: что менять, что усиливать, что можно оставить. Смотрим рельс, крепления, балки и узлы опирания, фиксируем фактический износ.
Ежегодная работа: снимаем пролёт, прямолинейность, отметки головок рельсов, взаимное смещение и перекос. Выдаём заключение с фактическими отклонениями и сравнением с допусками — документ, по которому дальше принимается решение. Без этих цифр ремонт пути делается наугад. В год комплексного обследования отдельная нивелировка не нужна: она входит в его состав.
После замены элементов путь выставляется заново: одной замены рельса мало, геометрию всё равно нужно выводить в допуск.
Меняем рельс участками или по всей длине вместе с прижимами и метизами. Разбитые отверстия завариваем и сверлим заново.
Меняем прижимные планки, болты, упругие подкладки, восстанавливаем проектный шаг крепления. Самая дешёвая работа, которая часто снимает половину отклонений.
Завариваем трещины, усиливаем рёбра и узлы опирания, восстанавливаем проектную геометрию балки — с расчётом и аттестованной технологией сварки.
Выправляем и подбиваем путь, меняем шпалы или плиты, добавляем щебень, восстанавливаем водоотвод. Для козловых и портальных кранов это основная причина просадок.
Ставим или меняем тупиковые упоры и отбойники, проверяем расстояние до концевых выключателей, красим по норме.
Восстанавливаем заземление пути: перемычки на стыках, присоединение к контуру, замеряем сопротивление и оформляем протокол.
Шесть вопросов о пути и его состоянии. Чем точнее ответы про балки и крепления, тем ближе смета к итоговой.
Впишите длину одной нитки — это длина участка, по которому ездит кран, обычно она равна длине цеха или участка. Если цех 72 м, вписывайте 72, а не 144: вторую нитку и общий метраж рельса мы считаем сами, и в цене они уже учтены.
Не путайте с пролётом: пролёт — это расстояние между нитками (обычно 10–32 м), его спрашиваем отдельно в форме расчёта.
Инженер разберёт параметры и вернётся с расчётом в течение одного рабочего дня. Если нужно быстрее — позвоните, ответим сразу.
Ремонт отличается от рихтовки тем, что меняются элементы: рельс, крепления, участки балок. Поэтому начинается он с дефектации, а не со съёмки.
Этого пакета достаточно и для инспектора, и для бухгалтерии, и для следующей съёмки — будет с чем сравнивать.
Ремонт считают по позициям: отдельно рельс и крепления, отдельно работы по балкам. Такое деление показывает, где заканчивается расходник и начинается несущая конструкция.
| Работа | Ед. | Кран-балка | Мостовой | Козловой | Портальный |
|---|---|---|---|---|---|
| Замена рельса с креплениями | м | от 3 800 ₽ | от 6 500 ₽ | от 7 800 ₽ | от 9 500 ₽ |
| Ремонт и усиление подкрановых балок | м | от 2 600 ₽ | от 4 200 ₽ | от 5 200 ₽ | от 6 800 ₽ |
| Ремонт наземного пути: шпалы и балласт | м | от 1 200 ₽ | от 1 600 ₽ | от 2 400 ₽ | от 3 200 ₽ |
| Заземление пути и перемычки | м | от 250 ₽ | от 320 ₽ | от 420 ₽ | от 520 ₽ |
Цены «от», за погонный метр, с учётом НДС 22 %. В ремонте цену определяет объём замены: рельс, крепления, тупиковые упоры и повреждённые участки балки считаются по ведомости дефектов, а не «за путь целиком». Материалы — отдельной позицией.
Пришлите техническое задание или просто опишите ситуацию — инженер свяжется в течение одного рабочего дня и предложит дату выездного аудита.
Часть отклонений правится рихтовкой, часть означает замену элемента. Ниже цифры, по которым это решают. На схемах пунктиром показано проектное положение, сплошной линией — фактическое.
±10 мм при пролёте до 20 м; ±15 мм при пролёте более 20 м
до 15 мм для опорных кранов; до 10 мм на смежных колоннах
до 10 мм
до 15 мм на длине 40 м
до 2 мм по высоте и в плане
до 6 мм при температуре 0 °С, с поправкой на температуру
до 1:100
Значения приведены для наиболее распространённого случая — опорных кранов на подкрановых балках. Точные допуски зависят от типа и режима работы крана и берутся из паспорта, проекта пути и действующих норм: ФНП по подъёмным сооружениям, СП 43.13330, РД по эксплуатации крановых путей. В заключении мы приводим и фактическое значение, и норму, на которую опираемся.
Если на площадке работает не один тип крана, посмотрите и соседние страницы: нагрузки, шаг колонн и требования к точности у них разные, а путь часто общий.
Изношенный рельс меняется относительно просто: снять крепления, выставить новый, выверить. Значительно серьёзнее, когда деформирована сама подкрановая балка или разбиты узлы её опирания на колонну. Тогда рихтовка рельса даёт временный эффект: путь снова уходит через несколько месяцев, потому что причина не устранена.
Поэтому в заключении мы всегда разделяем: что относится к пути, а что — к несущим конструкциям здания. Второе часто требует привлечения проектировщика по строительным конструкциям, и лучше узнать об этом до начала работ.
Значит дефект в элементах, а не в положении: рельс или балка отработали своё.
Износ по высоте не правится, рельс меняют участками или целиком.
Это уже несущая конструкция: нужен расчёт, усиление и сварка по аттестованной технологии.
Крепления не держат, рельс смещается после каждой смены — подтяжкой не лечится.
Косвенные признаки: ускоренный износ реборд, нагрев букс, перекос при движении, стук на стыках, видимая просадка. Точный ответ даёт геодезическая съёмка с сравнением отклонений с допусками.
Обязательно. Контрольная съёмка — это доказательство, что путь приведён в норму, и одновременно документ для освидетельствования.
Когда износ в самом рельсе: срезана головка по высоте, разбиты стыки, разработаны отверстия под крепления. Положение такого рельса можно выправить, но ходить по нему кран лучше не станет.
Чаще всего да: трещины заваривают, узлы опирания и рёбра усиливают. Решение принимается по расчёту, а сварка идёт по аттестованной технологии — это несущая конструкция здания.
Зависит от объёма и поставки материалов. Замена рельса участками — от пяти дней работы плюс срок поставки. Ремонт балок дольше: добавляются расчёт, прокат и сварочные работы.
Обычно нет. Работаем участками и окнами, кран переставляем на свободную часть пролёта. Полная остановка нужна при замене рельса по всей длине и при работах с балками.
Ведомость выполненных работ, сертификаты на рельс и метизы, протокол заземления, контрольная съёмка и исполнительные схемы — комплект для надзора и для собственной службы эксплуатации.
Короткие ответы на вопросы, которые чаще всего задают по телефону.
Рельс — расходник: его меняют, когда срезана головка или разбиты стыки. Балка — несущий элемент здания: трещины и просадка узла опирания лечатся сваркой и усилением по расчёту, и это другая работа и другие деньги.
Когда дефект не в положении, а в самом элементе: срезанная головка рельса, разработанные отверстия под крепления, трещины в поясе балки. Выправлять тут нечего — надо менять или усиливать.
На замену рельса и креплений — нет, достаточно ведомости и исполнительной схемы. На усиление балок и изменение схемы опирания проект нужен: это вмешательство в несущие конструкции.
По снимкам видно степень износа головки рельса, состояние прижимов и стыков. Вместе с длиной пути этого хватает, чтобы разделить работы на рихтовку и замену и посчитать материалы.
Инженер посмотрит документы и вернётся со сметой в течение одного рабочего дня.
