Работаем по всей России: инженер приедет на объект в любой регион.
Написать в MAXЗаявки принимаем круглосуточно, отвечаем в рабочие часыМонтируем мостовые краны всех исполнений — опорные и подвесные, однобалочные и двухбалочные, электрические и ручные. Работаем и в новых пролётах, и в действующих цехах с ограничением по времени.
Мостовой кран собирают внизу, а на путь поднимают уже готовыми блоками: так безопаснее и быстрее, чем крутить болты на высоте. Ниже — что входит в работы, от приёмки на площадке до испытаний с грузом.
Мост из двух главных балок собираем на земле, заводим на подкрановые балки автокраном одним подъёмом и выставляем по рельсам. Дальше — грузовая тележка, кабина или пост управления с пола.
Принимаем кран на площадке по упаковочному листу: сверяем комплектность, осматриваем на повреждения при перевозке, раскладываем узлы в порядке сборки. При демонтаже — наоборот: дефектуем, маркируем и упаковываем то, что поедет на новое место или на склад.
Стыкуем главные балки с концевыми, ставим механизмы передвижения, настилы и перила площадок обслуживания. Всё, что можно собрать внизу, собирается внизу: наверху остаётся только соединить.
Подъём моста целиком — самая ответственная операция. Считаем схему строповки и массу, согласуем зону, поднимаем автокраном и сажаем колёса на рельсы с выверкой пролёта.
Два контура: главный вдоль пути и подтележечный вдоль моста. Обычно это троллейный шинопровод по пути и гирлянда кабеля к тележке.
Подключаем шкаф управления, приводы моста, тележки и подъёма, настраиваем частотные преобразователи под фактические нагрузки.
Ограничитель грузоподъёмности, концевые выключатели по всем трём движениям, блокировки люка и двери кабины, если она есть.
Статические 125 % и динамические 110 %, проверка тормозов и ограничителей, обкатка по всей длине пути. Документы — для ввода в эксплуатацию.
Кран приходит на площадку разобранным, и собирают его снизу вверх: всё, что можно сделать на земле, делается на земле, наверх поднимают уже готовый мост. Ниже — четыре этапа с реальными сроками.
Кран приходит разобранным: две главные балки, концевые балки с ходовыми колёсами, грузовая тележка, механизмы передвижения, электрооборудование. Принимаем по упаковочному листу и осматриваем после перевозки — недостачу и повреждения дешевле найти на земле.
Мост собираем на площадке: стыкуем главные балки с концевыми, ставим механизмы передвижения крана, закатываем грузовую тележку, монтируем площадки обслуживания и перила. Наверху те же операции идут дольше, требуют лесов и допуска на высоту.
Кран подаём автокраном, лебёдками или методом подращивания — способ, схема строповки и расстановка техники заданы проектом производства работ. Этап самый короткий и самый ответственный: зона ограждается, посторонних в ней нет.
Ставим кран колёсами на рельсы, выверяем пролёт, диагонали и положение колёс в плане, монтируем главный и подтележечный токоподвод, подключаем электрику, настраиваем ограничитель грузоподъёмности и концевые выключатели. Заканчиваем статическими испытаниями с перегрузом 125 % и динамическими с 110 %.
Шесть вопросов о кране и цехе. Отдельно спросим про путь и подъезд для автокрана — от этого зависит и срок, и цена.
Инженер разберёт параметры и вернётся с расчётом в течение одного рабочего дня. Если нужно быстрее — позвоните, ответим сразу.
Перед сметой нужен выезд: замеряем пролёт по факту, проверяем отметки подкранового пути и смотрим, чем поднимать. По телефону такую работу не считают.
С этим пакетом мостовой кран ставится на учёт в Ростехнадзоре без дополнительных запросов.
Базовые цифры по мостовому крану до 5 тонн: сборка на полу, подъём и установка на путь, испытания. Под другую грузоподъёмность цена умножается на коэффициент: до 5 т — ×1,0, 5–10 т — ×1,15, 12,5–20 т — ×1,4, 32–50 т — ×1,9, свыше 50 т — ×2,5.
| Работа | Кран-балка | Мостовой | Козловой | Портальный |
|---|---|---|---|---|
| Приёмка и геодезия подкрановых путей | от 30 000 ₽ | от 35 000 ₽ | от 45 000 ₽ | от 60 000 ₽ |
| Укрупнительная сборка на площадке | от 16 000 ₽ | от 24 000 ₽ | от 36 000 ₽ | от 72 000 ₽ |
| Подъём и установка крана на путь | от 38 000 ₽ | от 58 000 ₽ | от 87 000 ₽ | от 174 000 ₽ |
| Выверка пролёта, диагоналей и колёс | от 10 000 ₽ | от 16 000 ₽ | от 24 000 ₽ | от 48 000 ₽ |
| Монтаж токоподвода | от 17 000 ₽ | от 26 000 ₽ | от 39 000 ₽ | от 78 000 ₽ |
| Электромонтаж и наладка приводов | от 31 000 ₽ | от 48 000 ₽ | от 72 000 ₽ | от 144 000 ₽ |
| Приборы безопасности и их настройка | от 9 000 ₽ | от 14 000 ₽ | от 21 000 ₽ | от 42 000 ₽ |
| Статические и динамические испытания | от 9 000 ₽ | от 14 000 ₽ | от 21 000 ₽ | от 42 000 ₽ |
| Документы и сопровождение регистрации | от 20 000 ₽ | от 30 000 ₽ | от 35 000 ₽ | от 50 000 ₽ |
| Демонтаж крана | от 55 000 ₽ | от 110 000 ₽ | от 140 000 ₽ | от 200 000 ₽ |
| Погрузка, вывоз и сдача металла | от 25 000 ₽ | от 50 000 ₽ | от 65 000 ₽ | от 95 000 ₽ |
| Дефектация узлов перед повторным монтажом | от 20 000 ₽ | от 35 000 ₽ | от 45 000 ₽ | от 60 000 ₽ |
Цены «от», с учётом НДС 22 %. На мостовом кране итог определяет способ подъёма: если под краном есть место для автокрана — одна сумма, если собирать приходится лебёдками с отметки подкранового пути — другая. Доставка узлов и аренда спецтехники считаются отдельно.
Пришлите техническое задание или просто опишите ситуацию — инженер свяжется в течение одного рабочего дня и предложит дату выездного аудита.
Монтаж делится по типу крана, а демонтаж и пусконаладка заказываются и отдельно — там состав работ, цены и сроки под конкретную задачу.
Опорный кран ставится на рельсы, уложенные по подкрановым балкам. Здесь критична геодезия: отклонение пролёта и разность отметок рельсов напрямую бьют по ходовым колёсам и приводам. Подвесной кран крепится к нижним полкам балок покрытия, и главный вопрос — несущая способность самих балок и узлов крепления. Если проекта здания нет, нужен расчёт: подвесить кран на конструкции, не рассчитанные под нагрузку, нельзя.
Двухбалочный кран тяжелее и требует более серьёзной техники на подъём, зато даёт большую высоту подъёма и грузоподъёмность. Однобалочный проще в монтаже и дешевле, но ограничен по нагрузке. При замене старого крана на новый мы проверяем, впишется ли выбранная модель в существующие пути и габариты приближения.
Завод продал и уехал, шефмонтаж не входил в договор. Ставим кран любого производителя.
Кран мешает новой технологии. Снимем, вывезем, а то, что имеет стоимость, выкупим.
Демонтаж и монтаж одной бригадой — одна остановка цеха вместо двух.
Кран перевозится и собирается заново. Дешевле, чем покупать новый.
Акт монтажа, протоколы статических и динамических испытаний, исполнительная документация, комплект для постановки на учёт.
Однобалочный кран на 5 тонн в подготовленном пролёте — три-пять рабочих дней. Двухбалочный на 20–32 тонны с монтажом токоподвода и испытаниями — от двух недель. Если нужен монтаж через кровлю или методом подращивания в действующем цехе, срок считается отдельно.
Часто можно, но решает геодезия и расчёт. Проверяем отклонения пути, состояние рельсов и креплений, а также несущую способность подкрановых балок под новую нагрузку. Если новый кран тяжелее прежнего, расчёт балок обязателен.
Для монтажа в действующем цехе, при подъёме через проёмы и при работе рядом с действующим оборудованием — да. Разрабатываем сами и согласовываем со службой охраны труда объекта.
На готовом пути — от пяти рабочих дней до двух недель: укрупнительная сборка, подъём моста, монтаж тележки, электрика, наладка и испытания. Дольше всего идут сборка внизу и пусконаладка, сам подъём занимает несколько часов.
Да, мост поднимают автокраном. Грузоподъёмность подбирают по массе моста и вылету: для крана 10–20 т обычно хватает 50-тонника, для тяжёлых нужен больший. Подъездные пути и площадку под опоры согласуем заранее.
Частично. Сборка внизу идёт параллельно работе, но на время подъёма моста зону под ним освобождают и работы останавливают. Обычно это одна смена, часто выходная.
Мы проверяем путь геодезией до монтажа и говорим, годится он или нет. Ставить кран на путь с отклонениями не станем: он с первого дня пойдёт с перекосом, а спрашивать будут с последнего подрядчика.
Статические испытания грузом 125 % и динамические 110 %, проверка приборов безопасности, протоколы, записи в паспорте и комплект документов для ввода в эксплуатацию.
Короткие ответы на вопросы, которые чаще всего задают по телефону.
Работать на высоте дороже, дольше и опаснее. Всё, что можно состыковать на полу — главные балки с концевыми, приводы, площадки, — собирают внизу, а наверх поднимают готовую конструкцию одним подъёмом.
Массу моста и схему строповки, грузоподъёмность автокрана на нужном вылете, состояние подкрановых балок и свободную зону под подъёмом. Ошибка в любом из пунктов останавливает работу на месте.
Кабина оправдана там, где оператор работает смену подряд и обзор снизу перекрыт грузом. В остальных случаях выигрывает радиоуправление: человек идёт рядом с грузом и видит его со всех сторон.
По паспорту видно массу моста и пролёт, по фотографиям — есть ли подъезд для автокрана и место под сборку. Этого хватает, чтобы назвать схему подъёма, срок и цену.
Инженер посмотрит документы и вернётся со сметой в течение одного рабочего дня.
