Работаем по всей России: инженер приедет на объект в любой регион.
Написать в MAXЗаявки принимаем круглосуточно, отвечаем в рабочие часыПуть мостового крана лежит на подкрановых балках, опирающихся на колонны здания. Поэтому его состояние всегда связано с состоянием самого цеха, и проверять их надо вместе.
Впишите длину одной нитки — это длина участка, по которому ездит кран, обычно она равна длине цеха или участка. Если цех 72 м, вписывайте 72, а не 144: вторую нитку и общий метраж рельса мы считаем сами, и в цене они уже учтены.
Не путайте с пролётом: пролёт — это расстояние между нитками (обычно 10–32 м), его спрашиваем отдельно в форме расчёта.
Порядок один и тот же: сначала цифры, потом работа. Но у пути в цехе цифры снимают не только с рельса — состояние балок и узлов опирания решает не меньше.
Смотрим не только рельс: сварные швы верхнего пояса балок, рёбра жёсткости, стыки, узлы опирания на консолях колонн. Трещина в поясе или ослабший узел объясняют геометрию лучше любой съёмки.
Нивелируем головки рельсов по обеим ниткам, снимаем пролёт и прямолинейность, считаем взаимные превышения. Для пути в цехе критична разность отметок в одном сечении — из неё растёт перекос моста.
Выправляем положение рельса на балках, подтягиваем и меняем прижимы, ставим подкладки. Работаем окнами: кран отгоняется на свободную часть пролёта, цех продолжает работать.
Меняем изношенный рельс на балке, вместе с ним — прижимы, подкладки и метизы. Старые разбитые отверстия завариваем и сверлим заново, иначе новый рельс поедет так же.
Подтяжка и замена прижимов по всей длине. На путях в цехе это самая частая причина смещения нитки: рельс «гуляет» под нагрузкой, хотя балка стоит ровно.
Завариваем трещины, усиливаем рёбра и узлы опирания, восстанавливаем геометрию балки. Делается по расчёту и со сварочной документацией.
Ставим или восстанавливаем упоры на концах путей, проверяем крепление к балке и состояние амортизаторов.
Восстанавливаем непрерывность контура по всей длине пути, ставим перемычки на стыках, замеряем сопротивление.
Шесть вопросов о цехе и пути. Отдельно спросим про балки и колонны: по опыту, половина проблем с геометрией начинается там, а не на рельсе.
Впишите длину одной нитки — это длина участка, по которому ездит кран, обычно она равна длине цеха или участка. Если цех 72 м, вписывайте 72, а не 144: вторую нитку и общий метраж рельса мы считаем сами, и в цене они уже учтены.
Не путайте с пролётом: пролёт — это расстояние между нитками (обычно 10–32 м), его спрашиваем отдельно в форме расчёта.
Инженер разберёт параметры и вернётся с расчётом в течение одного рабочего дня. Если нужно быстрее — позвоните, ответим сразу.
Первым делом смотрим подкрановые балки и узлы опирания, и только потом рельс. Если просела опора, рихтовка даст результат на полгода.
Этого пакета достаточно и для инспектора, и для бухгалтерии, и для следующей съёмки — будет с чем сравнивать.
Путь мостового крана считают по одной нитке, вторую учитываем сами. К цене метра добавляется выезд бригады; если в работу попадают подкрановые балки, они считаются отдельно — это уже несущие конструкции здания.
| Работа | Ед. | Кран-балка | Мостовой | Козловой | Портальный |
|---|---|---|---|---|---|
| Комплексное обследование пути | м | от 340 ₽ | от 450 ₽ | от 520 ₽ | от 640 ₽ |
| Нивелировка пути (геодезическая съёмка) | м | от 180 ₽ | от 220 ₽ | от 260 ₽ | от 320 ₽ |
| Рихтовка в плане и профиле | м | от 900 ₽ | от 1 200 ₽ | от 1 500 ₽ | от 1 900 ₽ |
| Замена рельса с креплениями | м | от 3 800 ₽ | от 6 500 ₽ | от 7 800 ₽ | от 9 500 ₽ |
| Замена креплений и подкладок | м | от 900 ₽ | от 1 400 ₽ | от 1 700 ₽ | от 2 100 ₽ |
| Ремонт и усиление подкрановых балок | м | от 2 600 ₽ | от 4 200 ₽ | от 5 200 ₽ | от 6 800 ₽ |
| Ремонт наземного пути: шпалы и балласт | м | от 1 200 ₽ | от 1 600 ₽ | от 2 400 ₽ | от 3 200 ₽ |
| Замена тупиковых упоров | компл. | от 45 000 ₽ | от 70 000 ₽ | от 90 000 ₽ | от 120 000 ₽ |
| Заземление пути и перемычки | м | от 250 ₽ | от 320 ₽ | от 420 ₽ | от 520 ₽ |
Цены «от», за погонный метр одной нитки, с учётом НДС 22 %. Итог определяет геодезическая съёмка: одно дело подтянуть крепления на паре пролётов, другое — рихтовать путь по всей длине цеха. Работа в стеснении и по ночам считается с коэффициентом.
Пришлите техническое задание или просто опишите ситуацию — инженер свяжется в течение одного рабочего дня и предложит дату выездного аудита.
С этими цифрами сравнивают результат съёмки. Для пути на подкрановых балках критичнее всего разность отметок рельсов в одном поперечном сечении и смещение рельса относительно оси балки: отсюда идёт перекос крана и срез реборд. На схемах пунктиром показано проектное положение, сплошной линией — фактическое.
±10 мм при пролёте до 20 м; ±15 мм при пролёте более 20 м. Больше — кран идёт с распором, колёса грызут рельс
до 15 мм для опорных кранов; до 10 мм на смежных колоннах. Отсюда перекос моста и неравномерный износ
до 10 мм. Проверяется вместе с состоянием узлов опирания
до 15 мм на длине 40 м. Частая причина — смещение рельса на балке при ослабших прижимах
до 2 мм по высоте и в плане. Ступенька в стыке бьёт колёса на каждом проходе
Значения приведены для наиболее распространённого случая — опорных кранов на подкрановых балках. Точные допуски зависят от типа и режима работы крана и берутся из паспорта, проекта пути и действующих норм: ФНП по подъёмным сооружениям, СП 43.13330, РД по эксплуатации крановых путей. В заключении мы приводим и фактическое значение, и норму, на которую опираемся.
Если на площадке работает не один тип крана, посмотрите и соседние страницы: нагрузки, шаг колонн и требования к точности у них разные, а путь часто общий.
Колёса поменяли, через год картина та же. Причина почти всегда в разности отметок ниток, а не в колёсах.
Обычно на этом участке просела балка или ослаб узел опирания: пролёт в точке ушёл за допуск.
Инспектор смотрит заключение по пути. Просроченного или отсутствующего достаточно для замечания.
Путь под два крана считают заново: нагрузки, упоры, зоны обслуживания и безопасные расстояния.
После работ с несущими конструкциями геометрия пути уходит почти всегда — съёмку делают заново.
Плановая съёмка проводится с периодичностью, установленной эксплуатирующей организацией и требованиями к содержанию путей, а также перед освидетельствованием крана. Внеплановая — при появлении признаков износа или после работ с конструкциями цеха.
Так и дешевле, и проще: одна остановка вместо двух, одна мобилизация бригады. Мы часто планируем работы именно так.
Обычно потому, что дело было не в рельсе. Просели узлы опирания, ослабли стыки балок или кренятся колонны — геометрия вернётся к прежней за несколько месяцев. Поэтому обследование начинаем с балок и опор, а рихтовку предлагаем, когда несущая часть в порядке.
Да, если верхний пояс балки цел, а отверстия под крепления не разбиты. При трещинах или сильном износе пояса сначала ремонтируют балку: новый рельс на дефектном основании проживёт недолго.
Снять путь геодезией. Такая картина почти всегда означает разницу отметок или непараллельность ниток. Реборды — расходник, который показывает проблему пути; менять колёса, не выправив путь, бессмысленно.
Полностью — редко. Работаем участками: кран отгоняют на свободную часть пролёта, бригада закрывает зону и работает там. Остановка нужна при замене рельса по всей длине и при ремонте балок.
От 30 000 ₽ с учётом НДС 22 % за выезд с заключением для короткого пути, дальше по длине — ориентировочно 180–320 ₽ за метр. Если ремонт заказывают у нас, стоимость съёмки идёт в зачёт договора.
Короткие ответы на вопросы, которые чаще всего задают по телефону.
Это место, где подкрановая балка ложится на консоль колонны. Через него на здание передаётся вся нагрузка от крана. Если узел просел или ослабли болты, балка меняет положение — а вместе с ней и рельс. Выправлять рельс, не разобравшись с узлом, значит делать работу дважды.
Из разницы отметок рельсов в одном поперечном сечении и непараллельности ниток. Кран начинает идти «боком», нагрузка уходит на одну сторону, реборды колёс режет о рельс. По износу реборд часто и определяют, что пора снимать путь.
Это документ, который показывает фактическое положение пути после работ. По нему видно, что отклонения вошли в допуск, и он же нужен при освидетельствовании крана и проверках.
По заключению видно, какие отклонения вышли за допуск и где именно. Если съёмки не было, достаточно длины пути, типа крана и фотографий балок с креплениями — этого хватает, чтобы назвать порядок работ и цены.
Инженер посмотрит документы и вернётся со сметой в течение одного рабочего дня.
