Что входит в смету на монтаж и демонтаж крана

• Обследование площадки и геодезическая съёмка путей
• Проект производства работ — для сложных и стеснённых условий
• Мобилизация: доставка бригады, инструмента, оснастки
• Грузоподъёмная техника для подъёма крана на путь
• Укрупнительная сборка и собственно монтаж
• Токоподвод и электромонтаж
• Пусконаладка, статические и динамические испытания
• Оформление актов и исполнительной документации
• Демонтаж старого крана — если он есть

Один и тот же кран монтируется по-разному. В пустом новом цехе с широкими воротами автокран заезжает внутрь, поднимает мост и ставит на путь за смену. В действующем производстве, где подъезда нет, а над головой технологические коммуникации, тот же кран собирают частями и поднимают лебёдками или подращиванием — это другие сроки и другая цена.

Второй множитель — состояние путей. Если геодезия показывает отклонения сверх допусков, до монтажа нужна рихтовка. Подрядчик, который не проверил пути, назовёт цену ниже — а потом либо поставит кран на кривой путь, либо выставит дополнительный счёт.

Просить разбивку. Цена «монтаж под ключ — миллион» ничего не говорит: в неё может входить или не входить геодезия, проект, техника, токоподвод, испытания и документы. Сравнивать имеет смысл только построчно.

И отдельно уточнять, что произойдёт, если при обследовании выяснится необходимость дополнительных работ. Честный ответ — «сделаем съёмку, покажем отклонения, согласуем объём до начала». Настораживающий — «на месте разберёмся».

Проще всего, когда в цех заезжает автокран: мост стропят, поднимают, ставят на путь, тележку заводят следом. Это одна смена и одна позиция за технику. Такой сценарий возможен в новом пустом здании, при широких воротах и свободном поле под опоры аутригеров.

Второй сценарий — подъём лебёдками или подращиванием, когда подъезда нет. Кран собирают на полу, заводят полиспасты за конструкции здания либо за временные мачты, поднимают по частям. Это несколько смен, расчёты на закрепление и согласование нагрузок на здание — цена растёт в разы при том же кране.

Третий множитель — действующее производство. Работа окнами по ночам и в выходные, допуски, наряды, ограничение по шуму и по времени отключения цеха — всё это удлиняет календарь. Кран, который в пустом здании ставится за две смены, на работающем заводе занимает неделю, и платят именно за эту неделю.

• Геодезическая съёмка пути и рихтовка по её результатам
• Демонтаж и вывоз старого крана, разделка металлоконструкций
• Груз для статических и динамических испытаний
• Токоподвод: трасса вдоль пути, кабель, токосъёмники
• Пусконаладка приводов и настройка приборов безопасности
• Работа в ночные смены и выходные, если цех не остановить
• Леса, подмости, аренда подъёмника для работы на высоте
• Проживание и питание бригады на удалённых объектах
• Исполнительная документация и комплект бумаг для учёта
• Повторный выезд, если площадка не готова к сроку

1. 1Исходные данныеТип крана и грузоподъёмность, пролёт, длина и состояние пути, фотографии цеха, ворот и подъездов. По этому уже понятно, о каком порядке работ идёт речь.1 день
2. 2Ориентир по аналогамПодрядчик называет вилку по похожим объектам. Это не смета и не обязательство — это способ понять, укладывается ли задача в бюджет предприятия.до 2 дней
3. 3Выезд на площадкуСмотрим подъезды, габарит ворот, высоту до ферм, куда встанет техника, что мешает наверху. Половина неожиданностей в монтаже — это коммуникации над краном, которых не было на чертеже.день
4. 4Съёмка путиЕсли кран ставится на существующий путь, до сметы нужна геодезия: она показывает, нужна ли рихтовка и в каком объёме. Без неё эта позиция всплывёт потом.день плюс обработка
5. 5Смета построчноКаждая позиция отдельной строкой с объёмом и единицей. Отдельно выносится то, что зависит от заказчика: груз для испытаний, отключения, доступ.2–5 дней
6. 6Договор и графикФиксируются цена, сроки по этапам и порядок действий при изменении объёма: кто фиксирует допработы и в каком документе.по готовности

Монтаж — это сборка по проекту, где известно, что и куда встаёт. Демонтаж — работа с тем, что есть: старый кран может не разбираться по узлам, болты прикипели, а часть металлоконструкции придётся резать. Поэтому в смете на демонтаж появляются позиции, которых нет в монтаже: резка, спуск частей, погрузка, вывоз.

Второй момент — куда девается металл. Лом может оставаться у заказчика, а может идти подрядчику в зачёт части работ. Это обсуждается до начала, а не когда мост уже лежит на полу и занимает пролёт.

И третье: демонтаж почти всегда быстрее монтажа по срокам, но не всегда дешевле. Если кран снимают в стеснённых условиях действующего цеха, а подъезда нет, стоимость может сравняться с монтажом нового.

Три источника, и все предсказуемы. Первый — состояние пути: если геодезию не делали до сметы, рихтовка всплывает на монтаже, когда кран уже на объекте и отказаться поздно. Второй — готовность площадки: не освободили пролёт, не выдали наряд, не отключили соседнее оборудование, и бригада стоит. Простой оплачивается, и это нормальная позиция в договоре — ненормально, когда о ней узнают постфактум.

Третий — изменение объёма по факту вскрытия. При демонтаже старого крана или при подключении к существующему токоподводу регулярно обнаруживается то, чего не было видно снаружи. Здесь важен не сам факт допработ, а порядок: подрядчик останавливается, показывает, согласовывает отдельным документом и только потом делает.

Поэтому в договоре стоит прописать две вещи: как оформляются дополнительные работы и что происходит при срыве сроков с обеих сторон. Формулировка «стоимость может быть уточнена по факту выполнения» без процедуры согласования — это не условие, а открытый счёт.